核心提示:2023年10月27日关于月销2万8能让新能源车企盈利吗？有人行，有人不行！的最新消息:地球人都知道，新能源造车很烧钱。到底有多烧钱呢？之前蔚来汽车李斌说，一家电动车企业走到量产至少需要200亿元；小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己?
地球人都知道，新能源造车很烧钱。
到底有多烧钱呢？之前蔚来汽车李斌说，一家电动车企业走到量产至少需要200亿元；小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己造车才知道200亿都不够花。
自主车企的新能源业务都推出了各自的2025战略，同样耗资不菲。奇瑞的“瑶光2025”战略计划5年内投入1000亿；长安汽车计划到2025将投入800亿；长城的哈弗品牌新能源战略计划到2025年投入将达1000亿元，年销量将达到400万辆，其中80%为新能源汽车；吉利汽车“智能吉利2025”战略，计划到2025年旗下各品牌将推出超过25款全新智能新能源产品，新能源销量将达到90万辆，未来5年内将投入1500亿元；东风汽车提出了“东方风起计划”，未来5年，东风公司研发投入达到1000亿元；小米汽车在2021年宣布造车，首期投资100亿元，未来10年投资100亿美金。
几百亿上千亿的规模看起来动人心魄。可是，何时盈利却并没有一个时间表。即使新能源汽车再创新，再弯道超车，最终也逃不过它的本质是一门生意。
所以，何时盈利就成了新能源造车品牌，尤其是新势力头上悬着的一把利剑。就好比天上的月亮，无论是悲欢离合还是阴晴圆缺，它始终在那里，引发世人无数的感慨和想象。
卖多少才能盈利？
蔚来汽车作为中国最早的造车新势力，成立于2014年，至今已有快10年的时间。经过10年的发展，蔚来汽车仍未盈利。2023年二季度，蔚来亏损高达60.56亿元，汇总蔚来二季度所卖车辆，这意味着，蔚来每卖一辆车，就会亏损25万元。
小鹏汽车二季度年报显示，汽车销售收入为44.2亿元，同比下降36.2%，环比上升25.9%。利润方面，第二季度小鹏汽车净亏损为28亿元，环比扩大19.6%，同比扩大3.7%，
小鹏汽车在财报中表示，汽车销售收入同比下降主要由于汽车交付量减少及新能源汽车补贴终止所致，第二季度，小鹏汽车销量为23205辆，同比下降32.6%。上半年累计亏损达到51.77亿元，单车亏损为12.49万元。
零跑汽车2023年三季度财报显示，2023年第三季度，零跑汽车实现营业收入56.56亿元，同比增长31.9%，但是经营亏损仍在继续，三季度已经达到了10.25亿元。前三季度，零跑合计亏损额度已经达到33.59亿元，单车亏损达到3.78万元。
截止前三季度，零跑交付总量为8.88万辆。朱江明在年初为公司定下了全年20万辆的销量目标并坦言，“如果2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了”。目前看来，零跑仅完成了年初目标的44%，销量规模没有能及时提上来，导致各项成本无法得到有效摊薄。
反观理想汽车，则是另外一番景象。理想汽车2023年二季度财报显示，季度营收达到286.5亿元，同比增长228.1%；交付新车86533辆，同比增长201.6%。净利润扭亏为盈，实现23.1亿元。甚至还填平了近三年的亏损，是继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够实现盈利的新能源汽车品牌。
我们对比特斯拉，尽管特斯拉用了17年的时间才实现了盈利，但是它们共同的特点是都在实现了相当规模的销量。特斯拉盈利时间是在2018年三季度，当季度特斯拉总交付量达到了83775辆。再和理想的销量数据联系在一起，我们从中可以发现，当一个全新的新能源汽车品牌从无到有，背后没有传统车企做依靠，月销要达到2.7~2.8万之间，才有可能实现盈利。
盈利咋就这么难？
当然也有例外，比如广汽埃安，6月和7月销量已经达到4.5万辆，才实现了盈利。每家企业在经营过程中有着各自的实际情况，还要考虑到在研发方面的投入以及新车型营销的情况，不管怎样，销量规模是实现盈利的必要条件。
但是对于其他的新能源汽车品牌来说，要想实现盈利还有更多的因素要考虑。
我们以理想和广汽埃安为例，来看一下他们除了销量规模以外成功的因素。理想的L系产品针对家庭用户，主打奶爸标签，打造极致的舒适体验，大冰箱大彩电让人赞不绝口，纯电车型有的智能体验它有，纯电车型欠缺的续航焦虑它能解决，这就直击消费者的痛点，想让人不喜欢都难。再加上产品价格高企，L7的入门价格31.98万，L9的最高配45.98万，照比其他新势力的产品要高出不少。
广汽埃安则是背靠广汽集团这棵大树，凭借灵活多变的体制改革，引入了外部投资者，完成了混改，这和其他国有汽车集团下面的新能源品牌完全不一样，广汽埃安既有国企集团在渠道、研发、营销等全流程的全力扶持，又有新兴品牌的冲劲和干劲，彻底激发出强大的企业活力，打出了市场，打响了品牌。
尤其是在2023年价格战的冲击下，理想和广汽埃安凭借各自的优势抗住了市场压力，实现了盈利。
而其他新能源品牌则是陷入了各自的困局，比如蔚来在成本控制的不理想，小鹏深受去年G9上市不利的影响导致销售不利，和埃安类似的其他国企新能源品牌也有着各自的内部掣肘，无法放开手脚。总而言之，没有实现盈利的新能源品牌除了销量没有达标之外，有着各自的难题需要解决。
当然，理想和埃安也有自己的问题，还是那句话，在自己更强大的优势面前，这些问题变得没那么重要，关键还在价格战的修罗场里实现了涅槃。
它们的成功路径和经验，确实值得其他品牌深思。
百姓评车
靠量取胜，把规模效应发挥出作用，一直都是汽车制造行业的成功秘诀，燃油车时代如此，新能源汽车也不能例外。有销量才有未来，这是共识。
虽然价格战说起来很残酷，但同时也是大浪淘沙，只有经过价格战的洗礼，才能走到最后。未来，除了价格战，势必还会其他的市场黑天鹅事件出现，比如供应链的重塑，原材料的涨价，所以，对于整个新能源汽车来说，只有留在牌桌上才能谈得上盈利，而这些从来都是长期主义。
原文标题:月销2万8能让新能源车企盈利吗？有人行，有人不行！
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