2023年，新能源汽车的发展还在不断加速，带动的充电基础设施建设也在不断完善。据中国充电联盟数据显示，2023年9月的公共充电桩比8月增加19.0万台，同比增长50.5%，从2022年10月到2023年9月，月均新增公共充电桩约6.9万台。
面对充电桩数量的持续上涨，极大的改善了车主续航焦虑，然而对于新能源货车司机来说，遇到的问题不仅如此......
货车禁入 小车通行
电车资源通过走访了解到，深圳新能源货车司机在充电补能方面反馈最多的是充电站对货车的限制问题。
“这种充电站还是蛮多的。”货拉拉王师傅向电车资源透露，“我们也不太清楚不让充的原因，像是在宝安西乡、罗湖太白路的充电站，在门口都会直接标明不给货车进去充电。”
问及是否会花费大量时间来找充电站时，王师傅也表示，“虽然深圳有些充电站会对货车有限制，但是好在深圳充电站设施建设得还算完善，碰壁了找下一个充电站也不会花很长时间。而且我们也会提前在网上搜大家分享的信息，看哪些充电站不给货车进去充电，提前避开。”
VAN系新能源车尚且如此，体型较大的新能源卡系货车也无法避免。一位4米2新能源轻卡司机用户表示，限制进入充电情况他们也有遇到过，卡系物流车体型偏大，能充的充电站不多，不过他们干货运也比较久了，哪里能充哪里不能充也比较清楚，平时充电都是固定那几个充电站，所以对他们跑货运影响也不会很大。
此外，电车资源也向跑长途的货运司机了解其他城市的充电站情况，一位在省省回头车处跑长途的刘师傅表示，自己经常在广州、佛山两个地方跑，倒是很少遇到过这种情况，反而现在因为干货运的越来越多，物流需求慢慢增大，据他了解新能源物流车在其他城市反而还挺受充电站欢迎的。
充电站:货车体型大，运转不方便
在深圳，充电站对新能源货车采取限制/分时分段的措施似乎并不少见。电车资源此前对红岭北地铁站10km以内的充电站进行统计，在66座充电站中，有10座充电站限制货车进站充电，占比近六分之一。
荔枝公园充电站管理人员接受电车资源的采访时解释，面包车如果有慢充或者快充的接口，是可以进去充电的。轻卡等货车由于体型太大，进来不方便运转，被拒绝进站充电。
此外，面对充电站的双标行为，电车资源也向福田区八卦岭先科大院充电站管理处负责人进行了解，该管理处负责人告诉电车资源:“一般不让进的充电站，都是像比亚迪、特斯拉这种专门服务给自己品牌的车主；另外在高峰时段限制货拉拉等货车进站充电的，估计是因为这些货车的充电量、需求量比较小，会把资源优先给需求较大的电动出租车使用。”
立足“小切口”，带动“大变化”
“站在风口，猪都会飞。”充电站行业受到新能源汽车行业的影响，接连吃了好几波政策红利，一旦充电桩行业的发展步入正轨，趋势稳步上升，新能源汽车行业也将获得更好的发展。
不过，充电插头的随意丢放、充电站的环境卫生以及对货车/插混车辆的充电限制等等，都是在充电站迅速发展之下，不断产生的一系列小问题，充电站作为一个新型行业，缺乏完善的管理制度，小问题的不断积压，终将会形成影响充电站行业发展的一个巨大阻碍。
今年6月，国务院办公厅发文强调要进一步完善充电站运营服务水平，明确指出，推广充电车位共享模式，提高车位和充电基础设施利用效率，以及鼓励充电运营企业与整车企业、互联网企业积极探索商业合作模式，到2030年基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，以此达到维护充电站高质量发展的目的。
在电商以及社区团购的不断发展下，还有政府全力支持城市公交、环卫等专用车进行油改电，新能源物流车在重卡、中卡、轻卡、微卡、小卡、皮卡、VAN系等细分市场中，会逐渐向大型化、智能/高端化升级、向专用化、定制化发展。
小结
新能源商用车的发展潜力尚未完全挖掘，充电基础设施的完善对新能源商用车发展有着至关重要的作用，当商用车领域成功进行油转电之时，也将代表我国新能源汽车的发展走向了更高的台阶，离全球碳中和目标更进一步。
对于新能源货车被限制进站充电的现象，可能只是货车充电遇到的问题之一，未来在新能源物流车的高速发展中还会有其它问题出现，充电桩企和物流车企需及时地发现问题、解决问题、防范问题，关注终端用户真实的用车体验，立足司机小切口，才能撬动行业大变化。
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