6月11日，小鹏官方发布“MONA系列首款 小鹏M03”海报，为即将到来的全新子品牌预热，继续开拓下沉市场。
就在一个月前，蔚来也正式发布了旗下第二品牌——乐道，推出首款车型L60，重新定义家庭用车的新标准。同时，创始人李想也在发布会现场分享了更多第三品牌萤火虫的相关信息。
再联想起近段时间“水逆”的理想，意气风发推出MEGA招致非议，本次蔚来和小鹏似乎走了更为务实的路线。各自风景各自妙，道路选择上的不同，也恰好映衬出各自不同的百态。
回想起“三个苦逼，在忆苦思变”的种种，蔚小理的命运一直紧紧捆绑。曾一同走过低潮，感受过股价的起伏，也经受过产品更迭的考验。
身为中国新能源汽车产业不可忽视的主力军，蔚小理都选择了主打高端市场，但三者却塑造出截然不同的风格。
国内土壤未施肥之前，自主品牌似乎很难依靠高端化标签融入消费者DNA。根据中汽协数据，?2023年国内生产的高端品牌乘用车销量完成451.6万辆，同比增长15.4%。?其中，德系“BBA”仍然处在食物链的最顶端，包揽了豪华汽车市场超过50%的份额。
即使处在自主品牌更具优势的高端新能源汽车市场，蔚小理也将面对来自问界、极氪等黑马的步步紧逼。于是，不甘于维持现状的三者，选择要么放低身段，要么继续冲高。
蔚来动作最快，推出新品牌乐道，寓意“阖家欢乐，持家有道”。从名字就不难看出，蔚来的乐道将专注于主流家庭市场用户，追求走量和市占率。据悉，新车乐道L60预售价21.99万元起，并将于9 月正式发布并上市。
小鹏也选择了类似路线，推出全新MONA系列，意图打造面向年轻人的AI智驾汽车，首款车型M03于今年第三季度上市。这意味着，小鹏将正式向最主流市场发起的宣战。
需要注意的是，蔚来的第三品牌“萤火虫”瞄准的同样是“10万-20万”区间市场，这意味着接下来蔚来和小鹏将出现价格区间市场上的重叠，摩擦难以避免。
一直以来，国内汽车市场“10万-20万”价格区间竞争激烈，平均每月有近80万辆的新车规模，市场份额霸占46%上下。燃油车市场有德系、日系长期霸占，新能源汽车又有比亚迪、埃安等这些后起之秀。蔚来和小鹏都需要更极致的性价比，和更突出的产品特点。
反观理想更多选择静观其变，虽然已经通过L6车型首次将售价区间带入30万元以下，但并未真正将豪华属性完全打破，而是选择继续向上攀爬。未曾料到，新车MEGA并未等到期待的正面回报，让理想狠狠栽了跟头。
单就目前理想的规划上来看，将回归初心聚焦于增程式，尤其是新车L6成为重点。根据最新造车新势力销量排行榜，理想凭借1.09万辆的周销量继续保持领先。
之所以三家车企在战略决策上出现些许差异，源于各家在汽车市场上的不同表现。
尤其在多轮价格战的推动下，蔚小理业绩承压，一季度营收和交付量均出现不同程度波动。对于那些普遍未持续盈利的造车新势力，必须在利润和销量之间做出平衡。因此，蔚小理正在积极调整战略，寻找新的盈利点。
首先，蔚来今年一季度实现营收99.1亿元，同比下滑约7.2%；小鹏在一季度实现营收65.5亿元，同比增长62.3%；理想一季度总营收为256亿元，同比增长36.4%。
其次，蔚来亏损仍身处高位，达到51.8亿元，是三家企业中亏损最大的企业；小鹏亏损达13.7亿元，与上一季度基本持平，与去年同期相比则有所收窄。理想虽然是三家中唯一实现盈利的车企，但如果去除这一阶段所获得的利息及投资收益等，理想汽车一季度实际经营亏损5.84亿元。
而在外界更关注的销量表现上，蔚小理在刚刚过去的5月给出了不同的答案。其中，理想一扫MEGA阴霾，销量直破3.5万辆大关，环比飙升35.8%，超过问界重回造车新势力“榜首”；蔚来也在这个月轻松过两万，稳稳迈入“2”字头阵营；小鹏则表现相对乏力，刚刚破万位列造车势力第七位。
对比来看，蔚来和小鹏都面临着着盈利和销量的双重承压，区别在于程度不同，蔚来急需提升造血能力，小鹏需要向外界证明自己的市场号召力，都在策略上不断向外扩张，开启多品牌战略以量取胜。
而理想在这方面的压力相对较低，经历了MEGA风波以后，理想则采取主动收缩的打法，一边裁员优化内部组织架构，一边重现瞄准增程式赛道，“求稳”才是常态。
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